世貿(mào)組織上訴機構(gòu)前不久發(fā)布中國起訴歐盟對華碳鋼緊固件反傾銷措施案的裁決報告，裁定中國勝訴。此案是中國加入世貿(mào)組織十年來起訴歐盟中首次獲得勝訴的重大案件。這一判決將進一步阻撓歐盟實施反傾銷舉措，迫使歐盟修訂相關(guān)貿(mào)易法規(guī)。然而，還來不及暢飲慶功酒的中國汽車緊固件業(yè)，近期卻又陷入“質(zhì)量門”。

    近日，上海某汽車緊固件企業(yè)因在產(chǎn)品交付過程中存在質(zhì)量問題，導致客戶誤工，客戶向其索賠1000多萬元人民幣。據(jù)了解，該客戶為美國某知名汽車制造商，對于質(zhì)量要求頗高，在交付過程中查出產(chǎn)品質(zhì)量不合格，于是根據(jù)合同規(guī)定要求賠償，賠償金額為每分鐘200美元，算足七天，合計人民幣1000多萬元。

    無獨有偶。近日從山東某汽車緊固件企業(yè)傳來消息，該公司因螺栓質(zhì)量出現(xiàn)問題，遭到客戶巨額索賠，損失慘重。另外，也有一些企業(yè)則因產(chǎn)品生銹而遭到客戶索賠。某緊固件企業(yè)去年2月份出口了一批達克羅螺栓到國外，到今年2月份，客戶才開箱使用，卻發(fā)現(xiàn)螺栓已經(jīng)生銹了，于是以現(xiàn)場照片作證，要求企業(yè)賠償。該公司一時無法去國外現(xiàn)場核實，為此苦惱不已。

    據(jù)了解，近年來緊固件業(yè)界發(fā)生的類似案例不勝枚舉。面對索賠，大多企業(yè)也只能啞巴吃黃連，有苦難言。其實不難發(fā)現(xiàn)，這些事件有著兩大共通點：其一，索賠金額占合同金額比重高，俗稱“單子雖小，索賠事大”；其二，緊固件企業(yè)由于缺乏過硬的技術(shù)知識導致在談判中一直處于被動地位，申訴無門，不少中國緊固件企業(yè)因為質(zhì)量問題付出了慘重的代價。

    對此，業(yè)內(nèi)人士表示，我國雖是緊固件大國，但絕非緊固件強國。當前不少企業(yè)仍處在全球生產(chǎn)價值鏈的低端位置，存在規(guī)模較小，缺乏專業(yè)人才、品牌和核心技術(shù)等問題，再加上不大注重技術(shù)條件的談判，從而導致企業(yè)屢陷質(zhì)量門，索賠現(xiàn)象時有發(fā)生。

    前車之鑒，后事之師。這些索賠事件向我們敲響了警鐘，即使我們在國際貿(mào)易爭端中勝訴，但不等于萬事大吉；企業(yè)在大力開發(fā)海外市場的同時，千萬不能忽視產(chǎn)品的質(zhì)量問題。緊固件企業(yè)該如何更快地提高產(chǎn)品質(zhì)量？業(yè)內(nèi)人士認為，在當前中國緊固件企業(yè)普遍缺乏質(zhì)量意識的情況下，促進技術(shù)革新、增強企業(yè)核心競爭力無疑是提升產(chǎn)品質(zhì)量的基本手段，企業(yè)應當將其作為一個長期發(fā)展和密切關(guān)注的項目來經(jīng)營，防患索賠事件再次上演，從而搶占產(chǎn)業(yè)制高點。